Da Redação

Os carros elétricos ainda são caros e distantes da realidade da maioria dos motoristas de todo o mundo. Entretanto, no que depender dos condutores indianos e chineses, essa realidade tende a mudar. É o que aponta estudo realizado pelo grupo alemão TÜV Rheinland, um dos maiores do mundo quando o assunto é certificação.

De acordo com o documento, divulgado no último Salão de Frankfurt, 92% dos indianos e 88% dos chineses afirmaram ter interesse em adquirir um carro elétrico nos próximos cinco anos. Combinada, a população desses dois países chega a 2,6 bilhões de pessoas.

Os motoristas italianos aparecem em seguida: 85% deles manifestaram vontade similar à dos indianos e chineses. O estudo utilizou entrevistas com motoristas de 12 países: China, Dinamarca, Alemanha, França, Índia, Israel, Itália, Japão, Portugal, Espanha, Reino Unido e Estados Unidos.

Priscila Carnelós/UOL

Toyota Prius em estrada de SP: fez a fama, deitou na cama (dos elétricos)

Já condutores de importantes mercados automotivos mundiais, como Alemanha e EUA, demonstraram menor interesse em adquirir um elétrico. A maioria dos motoristas entrevistados nesses países admite usar um carro elétrico com segundo veículo — ao contrário daqueles que foram ouvidos em outras localidades.

TOYOTA, A MAIS LEMBRADA
A pesquisa também perguntou quais marcas são mais associadas à eletromobilidade. Mesmo sem ter nenhum veículo 100% elétrico em seu portfólio, a Toyota foi a mais lembrada, sendo citada por 34% dos entrevistados. Aparentemente, o híbrido Prius (com motores a cumbustão e elétrico, e prestes a ser lançado no Brasil), o mais bem-sucedido de sua categoria, fez os motoristas associarem “carros verdes” à marca japonesa.

O Prius será lançado no Brasil na próxima semana. Unidades de teste do modelo têm sido fotografadas com frequência — a leitora Priscila Carnelós viu nada menos do que três, em plena rodovia Castello Branco, em São Paulo. O carro branco (com a curiosa e significativa placa ECO) da foto acima é um deles.

Curiosamente, a Chevrolet, fabricante do tão falado Volt, não foi citada diretamente pelos entrevistados, ressalvando que a Opel, marca do Ampera (o mesmo carro, mas europeu), foi lembrada (discretamente). A lista completa é composta por Honda (17,2%), Volkswagen (15,9%), Nissan (14,6%), Ford (11,7%), Renault (11,5%), Peugeot (10,7%), Audi (9,4%), BMW (9,1%) e Opel (7,4%).

SUBSÍDIOS
O interesse pelos carros elétricos é grande, mas para se tornarem produtos de massa eles precisam de incentivos governamentais. Essa é a opinião geral dos entrevistados, que defendem que o governo deve subsidiar a compra de modelos elétricos por meio de descontos no preço final desses veículos.

A maioria das pessoas ouvidas alega que a adoção de um veículo desse tipo seria feita como forma de diminuir os custos provenientes do abastecimento dos carros comuns. A exceção foi na Alemanha, quando a questão ambiental foi citada em primeiro lugar pelos potenciais compradores de elétricos. Na Itália, na Índia e na China, custos e questões ambientais se equivaleram.

Se o interesse existe, a realidade ainda afasta os elétricos do motorista comum. Alemães, franceses e chineses mencionaram a falta de oferta de veículos assim. Já britânicos e indianos reclamaram da falta de estações para a recarga. Os demais entrevistados tocaram no ponto mais sensível da eletromobilidade: os carros elétricos ainda são muito caros.

Da Redação

Post atualizado às 11h52 de 15/9

O leitor Felipe Grotz Majerowicz, do Rio de Janeiro, viu um carro diferente e não teve dúvida: disparou sua câmera. O objeto das fotos em questão é o Citroën DS3, compacto que integra a linha premium DS da fabricante francesa, até agora alvo de especulações sobre a sua vinda ao Brasil.

DS3 parou para abastecer e foi flagrado

Detalhes: teto em 2ª cor, escape com dupla saída e 3ª luz de freio enorme no defletor

As fotos corroboram as informações, divulgadas no Salão de Frankfurt, de que a linha DS virá, sim, ao país em 2012. Nas imagens é possível ver que o carro tinha placas verdes, que indicam que o veículo está em homologação para ser comercializado no país. A cidade? Porto Real (RJ), onde fica a fábrica da PSA Peugeot Citroën.

No interior, veículo tem visual moderno

A atual linha DS é composta por três modelos: DS3 (compacto — veja fotos dele aqui), DS4 (médio) e DS5 (grande). Esse último é um híbrido, movido por um motor diesel e outro elétrico. Ainda no Salão de Frankfurt, a marca francesa confirmou dois novos integrantes para a linha: um sedã e um utilitário esportivo. Agora é esperar.

Se você fotografar ou filmar um carro diferente e/ou camuflado, envie as imagens para UOL Carros. A critério da Redação, elas podem ser publicadas, sempre com o devido crédito ao autor. Não há remuneração.

Para enviar, use o e-mail l-uolbr-carros@uolinc.com.

RODRIGO LARA
Da Redação

O subcompacto Chevrolet Spark virá ao Brasil? A pergunta, repetida à exaustão desde que o carro foi lançado no exterior, em 2009, ainda não foi respondida. Pelo menos se encararmos o verbo “virá” da sentença no sentido de “será vendido”. Isso porque, pelo menos a passeio, o pequeno Chevrolet já esteve aqui.

A foto abaixo foi feita pelo leitor Pedro Augusto de Paula Ferreira, que flagrou um Spark na Zona Leste de São Paulo. Pelas placas, nota-se que é uma unidade chilena do carro. Fosse um veículo para homologação no país, ele estaria equipado com placas verdes.

O pequeno Spark passeando pelas ruas paulistanas. Será que ele vira cidadão do país?

A Chevrolet vem promovendo uma renovação em sua linha de veículos vendida no Brasil, com o próximo da fila sendo o sedã Cruze. Se o processo não acontece em ritmo alucinante, pelo menos há planos de renovação em quase todos os modelos comercializados pela marca no país. O Cobalt deve substituir o Astra e o Corsa em uma tacada só. Cruze matou o Vectra. A picape S10 será renovada. Mas pouco é dito sobre a família Celta e seu substituto, o tal do Projeto Ônix.

É provável que a linha de entrada da Chevrolet no Brasil seja substituída por um carro criado especialmente para o nosso mercado. O que é uma necessidade urgente, dada a idade da família Celta e, principalmente, as soluções mecânicas e de projeto já ultrapassadas presentes no compacto e do seu derivado, o sedã Prisma.

Grade bipartida “tamanho GG”: DNA da General Motors

E onde fica o Spark nesse contexto? São remotas as chances de que esse pequeno carro venha ao país para ser a ponta de lança dos Chevrolet em nosso mercado, segmento que atinge uma camada da população que usa o carro para diversos fins, seja para o transporte individual ou para viagens. Enquanto o Celta, apesar dos seus já citados problemas, é um veículo que possui uma certa polivalência nesse sentido, o Spark entraria na categoria de carros como o Chery QQ, ou seja, voltado ao transporte individual em centros urbanos.

Em meio a esse futuro nebuloso, é bem provável que o Spark chegue algum dia ao Brasil — ele já está presente em países da América do Sul, como o Chile. Para exercer qual função, contudo, ainda não se sabe. Por ora, veremos o subcompacto exatamente como o Pedro viu: a passeio pelo país.