Brincar de carrinho e “viajar” por estradas imaginárias: quem nunca?

Entre a cruz e a caldeirinha, UOL Carros toma partido: carro é divertido. Assim como também são andar de bike, de skate, a pé, viajar de trem, ler um livro… O problema não está no meio, está na cabeça e na falta de ação das pessoas.

Para encerrar este curto manifesto, escolhemos três vídeos que mostram o lado lúdico, divertido, risonho do mundo motorizado. Poderíamos colocar outros zilhões, mas estes são frescos, surgiram esta semana. O primeiro é é um comercial inglês que mostra a incrível relação da turma do hemisfério norte com o período de primavera-verão (época do sol) e com modelos conversíveis. O segundo, uma animação que dá “vida” ao ato infantil — mas que muito aficionado mantém durante a vida adulta — de brincar de carrinho, inventando caminhos e enredos mirabolantes. O último, dica do pessoal da Infomoto, é o trailer do documentário que mostra a aventura dos irmãos Marley (Ziggy, Rohan e Robbie, filhos de Bob Marley) descobrindo as raízes pela África e pilotando motos da Ducati.

Boa diversão e bom final de semana.

O jornalista Eduardo Hiroshi, 35 anos, morreu nesta segunda-feira (6), em São Paulo. Ele era editor do Máquina, caderno de automóveis do jornal Agora.

Hiroshi trabalhou também na revista Car and Driver Brasil e na assessoria de imprensa da Volkswagen.

Formado pela Unesp de Bauru (SP), o jornalista era apaixonado por carros a ponto de batizar seus bichos de estimação com nomes de marcas famosas. Levava a sério a maratona de eventos e viagens que caracteriza o setor automotivo: geralmente era o único vestindo terno em meio a colegas de camiseta e tênis. Tinha conhecimento técnico muito acima da média.

Gostava de brincar que tudo sempre acontecia em seus plantões, cumpridos nas editorias “quentes” do jornal: a renúncia de Bento 16 e as mortes de Osama Bin Laden e Amy Winehouse são alguns exemplos.

No sábado passado (4) foram publicadas reportagens de Hiroshi sobre o Salão de Xangai, na China, que ele visitou na mesma comitiva de jornalistas de que UOL Carros participou. Foi sua última cobertura.

Em 2001, 54% dos passageiros dos trens subterrâneos paulistanos ganhavam a partir de 4 mínimos, valor que hoje equivale a cerca de R$ 2.700. Os demais 46% tinham renda abaixo disso. Ou seja, a maioria ganhava mais do que a minoria e o perfil do usuário era de classe média e média-alta, gente que muito provavelmente desde 2001 podia ter carro.

Em 2012, o percentual caiu a menos da metade: apenas 25% dos passageiros ganham mais que R$ 2.700.

Os movimentos são os seguintes: 1) gente que não andava de metrô porque não tinha grana passou a andar, engrossando os atuais 75% mais pobres; 2) gente que estava nos antigos 54% mais ricos se cansou do mau serviço e foi procurar outro meio de transporte (apostamos que 99% optaram por um veículo particular).

Vale lembrar que, em países desenvolvidos e com boa malha ferroviária subterrânea e urbana, TODO MUNDO anda de metrô — seja pobre, seja classe média, seja rico. Exemplos óbvios são Londres e Paris.

Por quê? Porque é rápido, bom e barato.

E então todos habitarão São Paulo felizes para sempre…

Infelizmente, basta entrar num ônibus de linha importante, em horário de pico, para entender que a urgência de melhorar o transporte público não é só para atrair novos usuários, que hoje preferem dirigir (ou estacionar) seus carros no congestionamento nosso de cada dia.

A questão, hoje, é evitar que mais gente opte pelo transporte individual, devido ao inferno que é andar de ônibus (e metrô, e trem) em São Paulo na hora em que todo mundo precisa andar.

Dentro de um ônibus superlotado, sem ar-condicionado, com o corredor da Rebouças travado porque outro ônibus quebrou lá adiante, é fácil adivinhar o que boa parte dos passageiros está pensando: “Este ano, sem falta, vou comprar aquela moto com prestação de R$ 150″; ou, no caso dos mais abonados, “Será que minha poupança já dá pra pagar um carrinho usado?”

Rubens Cavallari/Folhapress

A despeito do que você pode ter lido por aí, o Brasil vai bem, as pessoas estão com mais dinheiro no bolso e dispostas a gastá-lo — especialmente se for para aumentar sua qualidade de vida.

Por outro lado, acreditar que da classe média para cima existe uma porcentagem grande de pessoas dispostas a abrir mão da privacidade de uma cabine individual com ar, som ambiente, Bluetooth e outros mimimis, além da conveniência do traslado ponto a ponto (não importa quanto demore), é ingenuidade.

O movimento oposto é bem mais provável: chegou a hora de quem sempre andou amontoado em busão, diariamente desrespeitado pelo poder público que tem o dever de oferecer transporte de qualidade aos cidadãos, mandar tudo isso para o inferno e apostar em si mesmo e em seu conforto.

Se o trânsito nas metrópoles piorar ainda mais, a culpa certamente não será de quem hoje é vítima.

(por Claudio Luís de Souza)

Foram dois vencedores: o Tongji Auto conversível e o conceito de sedã compacto que reviveu o nome Escort, ambos com 17% dos votos. A medalha de bronze ficou com o superesportivo Icona Vulcano, que teve 14%.

A enquete contou com 11.048 votos no total. Confira o resultado final na imagem abaixo ou clicando aqui.

Vale lembrar que esta não é uma pesquisa científica, e que seu resultado representa apenas a opinião dos leitores que se dispuseram a votar. A soma dos votos não dá 100% devido aos arredondamentos automáticos.

Encerrada nesta sexta-feira (19), a enquete recebeu 10.203 votos, 23% deles direcionados ao sedã médio. O resultado final pode ser visto neste link ou no álbum de fotos especial.

Recém-lançado e propondo um novo posicionamento do motorista, Peugeot 208 e seu painel que precisa ser visto sobre (e não por entre) o volante ficaram na segunda colocação (18%), seguidos pelo luxuoso e clean Range Rover Vogue (12%). Ambos chegaram a liderar a votação em algum momento.

Claro, há espaço para curiosidades e estranhezas: mal-acabado e com péssima ergonomia, o painel do Toyota Etios não foi o menos votado, terminando na 14ª de 20 posições (1% dos votos). Foi mais lembrado que o bem-acabado, mas também desorganizado Renault Fluence GT (15º), que o caro Chevrolet Trailblazer (16º), que o evoluído Kia Cerato (17º), o pragmático Honda Fit Twist (18º), o chinês JAC J3 Sport (19º) e o raro e pequeno smart fortwo (20º).

Foto: Eugênio Augusto Brito/UOL
208 e “Corrida Maluca” enveloparam jornais nesta sexta-feira

Nesta sexta (12), quem acordou cedo para buscar o jornal achou o matinal encapado com a propaganda do 208. “O lançamento do ano já está em todas as concessionárias Peugeot”, anuncia em letras maiúsculas um anúncio, que deixa apenas o nome do periódico à mostra.

Por meio de sua assessoria, a Peugeot explica que a ideia é criar expectativa, curiosidade e burburinho — aquilo que agora é chamado de “buzz” — em torno do modelo. E, claro, levar o possível comprador a querer passar na concessionária no sábado, dia 13 de abril, para conhecê-lo. A data foi definida como abertura oficial das vendas do carro — com preços entre R$ 39.990 (Active) e R$ 54.690 (Griffe, com câmbio automático) — por estar exatos 208 dias à frente da segunda-feira (22 de outubro de 2012) em que o modelo foi apresentado no país, durante o Salão do Automóvel de São Paulo (relembre aqui).

Além de envelopar jornais, o time de marketing da Peugeot criou ainda hot site, onde é possível obter informações e até configurar o carro, chamadas para rádio, filmes publicitários para TV e peças para revistas.

Mas o auge da campanha entra em campo no domingo, literalmente. Patrocinadora do Flamengo, a montadora vai estampar o numeral 208 no uniforme do time todo antes do clássico Fla-Flu. Com a bola rolando, somente o atacante Rafinha (normalmente o camisa 11) continuará com o 208. Além disso, um carro será entregue à diretoria do clube da Gávea e deve ser repassado ao melhor da equipe.

Há alguns mistérios na campanha, porém. A Peugeot não divulga, por ora, quanto gastou na elaboração da estratégia toda. Nem entrega o significado da silhueta dos personagens do desenho “A Corrida Maluca”, de Hanna-Barbera, no fundo da capa falsa dos jornais, atrás da imagem do 208. A pista está no slogan, destacado das demais maiúsculas por estar em negrito: “Dentro dele é outro mundo”.

Será uma tentativa — comum ao mercado automotivo, aliás — de dizer que o ocupante do 208 vai achar todos os outros carros bizarros, como os modelos hilários do desenho (“carroça a vapor” e “carro de pedra” eram dois dos bólidos pilotados por Dick Vigarista e sua turma)? Ou haverá alguma gincana para enlouquecer clientes?

A Peugeot promete elucidar tudo na terça-feira (23), quando vai dar mais detalhes sobre a campanha nacional do 208. Isso, claro, se o Fluminense não atravessar a festa no domingo.

Segundo a nota da marca francesa, que pertence ao grupo Volkswagen, o recorde teria sido estabelecido no dia 6, sábado  último, na pista de testes de Ehra-Lessien, na Alemanha, com o empresário e piloto chinês Anthony Liu a bordo de uma versão de produção do Veyron sem teto.

Fotos: Divulgação

O feito foi “comprado” e noticiado por todo tipo de veículo minimamente ligado ao universo automotivo, mas seguimos com dúvidas inquietantes e resolvemos pesquisar. Nada contra nenhum dos elementos a seguir, mas:

1. Que motivos levariam a Bugatti (junto com a Volkswagen) a escolher sua pista de testes (com todo o controle de ambiente possível e necessário), mas deixar a façanha a cargo de um chinês desconhecido e não a um piloto próprio?

2. Por que não chamar o Guinness (Livro dos Recordes) para certificar o teste e a velocidade alcançada? Seria a chance de calar a boca da norte-americana Hennessey, que desde o começo do mês tem contestado as últimas marcas da Bugatti, em especial o recorde de “carro mais rápido do mundo” obtido também pelo Veyron em sua versão Super Sport. Em vez disso, a marca escolheu a independente TÜV, também alemã.

3. Por que as tradicionais (esperadas e necessárias) modificações na estrutura do carro não foram divulgadas? Segundo o comunicado da Bugatti, o carro teria todas as soluções de qualquer outra unidade de produção da versão Grand Sport Vitesse  – motor de 16 litros, quatro turbos, potência de 1.200 cavalos, sistema de tração integral, reforço estrutural do chassi, cockpit e e cobertura em forma de concha totalmente em fibra de carbono e para-brisa e spoiler de teto diferenciados (em relação ao cupê) para reduzir ao máximo a turbulência. De novidade, apenas uma pintura bicolor especial. Curioso, não?

Pois boa parte da imprensa europeia levantou as mesmas suspeitas e chegou ao ponto crucial — e de modo muito simples: o Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse de produção tem velocidade limitada pela fabricante em 375 km/h. Em outras palavras, um carro original nunca poderia chegar perto dos 400 km/h, quanto mais ultrapassá-los.

Recorde? Veyron Grand Sport Vitesse “normal” só chega aos 375 km/h

Vamos repetir: nada contra fazer modificações para alcançar marcas e patamares novos, isso é esperado. Mas deve-se jogar claro, algo que a Bugatti não fez. Tanto é assim, que escolheu a TÜV para a certificação da marca, já que o Guinness Book já se manifestou contra a homologação de recordes de “carros de produção” fora das especificações, ou seja, com o limitador de velocidade desligado.

Qual o motivo do engodo? Simples: vender mais carros para os chineses — entendeu a participação de Anthony Liu (recebendo o certificado de quebra da marca na foto nesta página)?

De fato, oito unidades do Veyron iguais ao utilizado na prova, inclusive com a pintura bicolor, serão feitas especialmente para os endinheirados da China. Cada unidade terá um estribo personalizado com os dados do “recorde” e custará 1,99 milhão de euros, mais de R$ 5,5 milhões. Todos serão expostos no Salão de Xangai, que será realizado a partir do dia 21 de abril. Haverá cobertura de UOL Carros, in loco, e apostamos desde já: o carro será um dos micos do evento.

Num mundo cada vez mais atento à noção de eficiência, sustentabilidade e, principalmente, ética, a aventura de quebra de recordes perdeu um pouco do sentido, ao passo em que manobras dissimuladas tornam-se totalmente execráveis.

O vencedor foi o novíssimo Alfa Romeo 4C, com 30% dos votos. Lamborghini Veneno (baseado no Aventador) foi o segundo, com 18%, e o superhíbrido LaFerrari, o terceiro, com 11%. O McLaren P1, um dos grandes destaques do evento, ficou apenas na sétima colocação, com 4% dos votos.

A enquete contou com mais de seis mil votos no total. Confira o resultado final na imagem abaixo ou clicando aqui.

Vale lembrar que esta não é uma pesquisa científica, e que seu resultado representa apenas a opinião dos leitores que se dispuseram a votar. A soma dos votos não dá 100% devido aos arredondamentos automáticos.

Para acompanhar a chegada do Celer, a marca chinesa veicula na internet e redes sociais um filmete destinado a se tornar viral (pelo menos é o que se pretende). Assista-o abaixo:

O vídeo tenta ser engraçadinho, com um estilo agressivo que lembra peças publicitárias da Nissan. Portanto, não chega a ser original.

Mas ele deve ser pioneiro, cremos, na vocalização da teoria de que dono de carro luxuoso e/ou grande sempre tem pênis pequeno (note que a rima óbvia do rap cantado no anúncio levaria forçosamente ao glamuroso vocábulo “pau”).

Outra pérola classuda oferecida pelos rappers branquelos é a referência a uma “pizza” de suor que se formaria sob o braço do motorista do “carro pelado”. Que bonito!

Fora o mau gosto lírico-melódico, o filmete encerra com três senhoras de cabelos brancos pagando mi… quer dizer, dançando em frente ao Celer, num final apoteótico com pitadas de tropicalismo e contracultura (leia-se, kitsch e absurdo).

CORTA!